Turbo Billet Компрессорное колесо Rhg6 Fit Vd53 Cidb 114400-3980 Vxdh Турбокомпрессор Chra Высокопроизводительное рабочее колесо

Модель: BOSJ-C Материал корпуса: Алюминиевый электрический турбонагнетатель Тип: Axialflow ETS Тип: Axialflow Торговая марка: Garrett Торговая марка: BOSJ Происхождение: Jiangsu Тип: Compound Turbo Сертификация системы: ISO9001, CE, E-Mark, RoHS Компонент ETS: Применение турбины : WuLing Машина: 5-осевая спецификация: BOSJ-T турбинное колесо компрессора

Энергия, обеспечиваемая для работы турбины, преобразуется из энтальпии и кинетической энергии газа. Корпуса турбин направляют поток газа через турбину, поскольку он вращается со скоростью до 250 000 об / мин. СОДЕРЖАНИЕ

Размер и форма могут диктовать некоторые эксплуатационные характеристики всего турбокомпрессора. Часто одна и та же основная сборка турбокомпрессора доступна от производителя с несколькими вариантами выбора корпуса

Для турбины, а иногда и крышки компрессора. Это позволяет балансировать между производительностью, реакцией и эффективностью для приложения.

Размеры турбины и колеса рабочего колеса также определяют количество воздуха или выхлопных газов, которые могут протекать через систему, и относительную эффективность, с которой они работают. В целом, чем больше


Турбинное колесо и колесо компрессора, тем больше пропускная способность. Измерения и формы могут варьироваться, а также кривизна и количество лопастей на колесах.

Параметр колеса компрессора

Application	Replace wheel number: ??? Fit CHRA : 700177-0001 Fit Turbo # : 714569-0001, 714569-0002, 714569-0003
Product Situation	Brand New Maximum boost 5 bar / 70 Psi
Balance	Balanced By SCHENCK Germany Ready to competition
Wheel Size	Inducer Dia.: 54.97 / 76.13 mm (Trim 52) Exducer Dia. : 76.13 mm Extend Tapered Tip Exducer dia : 82.54 mm Tip Height: 6.55 mm Super Back Height: 2.36 mm Bore: 5.99 mm Blade : 6+6
Material	Forged Aluminum
Note	We can customize billet compressor wheel, Please contact us if you need it. We can combine shipping for all items and will send invoice when we receive all of your order.

Слева - сливное отверстие латунного масла. Справа находятся линии подачи масла плетеным трубопроводом и линии подачи охлаждающей воды.

Сторона рабочего колеса компрессора с снятой крышкой.

Корпус турбины удален.
Производительность турбокомпрессора тесно связана с его размером. Большие турбокомпрессоры потребляют больше тепла и давления для вращения турбины, создавая задержку на низкой скорости. Малые турбокомпрессоры быстро вращаются, но могут

Не имеют одинаковой производительности при большом ускорении. Для эффективного сочетания преимуществ больших и малых колес используются передовые схемы, такие как двухтурбокомпрессоры, двухкруточные турбокомпрессоры,

Или турбонагнетатели с изменяемой геометрией.

Twin Turbo

Двухтурбинные или двухтурбинные двигатели имеют два отдельных турбокомпрессора, работающих либо последовательно, либо параллельно. В параллельной конфигурации оба турбокомпрессора подают половину мощности двигателя

Выхлопных газов. При последовательной настройке один турбокомпрессор работает на низких скоростях, а второй включается при заданной скорости или нагрузке двигателя. Последовательные турбокомпрессоры дополнительно уменьшают турбо-лаги, но требуют

Сложный набор труб для правильной подачи обоих турбокомпрессоров.
Машина для предварительной обработки

Двухступенчатые переменные двухтурбинные двигатели используют небольшой турбокомпрессор на низких скоростях и большой на высоких скоростях. Они соединены последовательно, так что давление наддува от одного турбокомпрессора умножается

По другому, отсюда и название «2-этапный». Распределение выхлопных газов непрерывно меняется, поэтому переход от использования небольшого турбонагнетателя к большому можно производить постепенно. Близнец

Турбокомпрессоры в основном используются в дизельных двигателях. Например, в Opel bi-turbo Diesel только небольшой турбокомпрессор работает на низкой скорости, обеспечивая высокий крутящий момент при 1500-1700 оборотах в минуту. И то и другое

Турбокомпрессоры работают вместе в среднем диапазоне, с более крупным, предварительно сжимая воздух, который затем сжимает меньший. Перепускной клапан регулирует поток отработавших газов к каждому турбонагнетателю.

При более высокой скорости (от 2500 до 3000 об / мин) работает только более мощный турбонагнетатель.

Меньшие турбокомпрессоры имеют меньшее турбо лаг, чем более крупные, поэтому часто два небольших турбокомпрессора используются вместо одного большого. Эта конфигурация популярна в двигателях с более чем 2500 CC и в V-

Образных или боксерских двигателей.

Двойной свиток

Двухдисковые или раздельные турбокомпрессоры имеют два входа для выхлопных газов и два сопла, меньший угол для более быстрого отклика и меньший угол наклона для максимальной производительности.

Благодаря высокопроизводительной системе газораспределения выпускные клапаны в разных цилиндрах могут одновременно открываться, перекрываясь в конце рабочего хода в одном цилиндре и в конце хода выхлопа

в другой. В конструкциях с двумя спиральными элементами выпускной коллектор физически разделяет каналы для цилиндров, которые могут мешать друг другу, так что пульсирующие выхлопные газы протекают через

Отдельные спирали (свитки). С общим порядком обжига 1-3-4-2, два свитка неравной длины парных цилиндров 1-4 и 3-2. Это позволяет двигателю эффективно использовать методы очистки выхлопных газов, которые

Снижает температуру выхлопных газов и выбросы NOx, улучшает эффективность турбины и уменьшает турбулентное отставание при низких оборотах двигателя.

Переменная геометрия
В турбонагнетателях с изменяемой геометрией или с переменными форсунками используются подвижные лопатки, чтобы регулировать поток воздуха к турбине, имитируя турбонагнетатель оптимального размера по всей кривой мощности. Лопасти

Расположенного перед турбиной, как набор слегка перекрывающихся друг от друга стен. Их угол регулируется приводом для блокировки или увеличения потока воздуха к турбине. Эта изменчивость поддерживает

Сравнимую скорость выхлопа и противодавление во всем диапазоне оборотов двигателя. В результате турбокомпрессор улучшает топливную экономичность без заметного запаздывания турбокомпрессора.


Точная машина для компрессора

Компрессор увеличивает массу всасываемого воздуха, поступающего в камеру сгорания. Компрессор состоит из рабочего колеса, диффузора и спиральной камеры.
Основная статья: Центробежный компрессор
Рабочий диапазон компрессора описывается «картой компрессора».

Основная статья: Карта компрессора
Дополнительные технологии, обычно используемые в установках турбокомпрессоров
Интеркулирование [редактировать]

Иллюстрация расположения промежуточного охладителя.
Когда давление всасываемого воздуха двигателя увеличивается, его температура также увеличивается. Кроме того, нагрев от горячих выхлопных газов, вращающихся в турбине, также может нагревать всасываемый воздух. Чем теплее всасываемый воздух, тем менее плотный и тем меньше кислорода, доступного для события сгорания, что снижает объемный КПД. Не только чрезмерная температура приточного воздуха снижает эффективность, но и приводит к детонации двигателя или детонации, которая разрушает двигатели.


Турбокомпрессоры часто используют промежуточный охладитель (также известный как охладитель нагнетаемого воздуха) для охлаждения всасываемого воздуха. Интеркулеры часто [когда?] Испытывают утечки во время обычного обслуживания, особенно в грузовиках, где утечка промежуточного охладителя может привести к 20% -ому сокращению экономии топлива. [Править]

(Обратите внимание, что промежуточный охладитель является надлежащим термином для воздушного охладителя между последовательными ступенями повышения давления, в то время как охладитель наддувочного воздуха является надлежащим термином для воздушного охладителя между ступенями (-ами) повышения давления и устройством, которое потребляет повышенный воздух).

Нагнетание воды

Альтернативой промежуточному охлаждению является нагнетание воды во всасываемый воздух для снижения температуры. Этот метод использовался в автомобильной и авиационной промышленности.



Соотношение топливовоздушная смесь

В дополнение к использованию промежуточных охладителей, обычной практикой является добавление дополнительного топлива к всасываемому воздуху (известному как «работающий двигатель, богатый») с единственной целью охлаждения. Количество дополнительного топлива варьируется, но обычно уменьшает соотношение воздух-топливо между 11 и 13 вместо стехиометрического 14,7 (в бензиновых двигателях). Дополнительное топливо не сгорает (поскольку кислорода недостаточно для завершения химической реакции), вместо этого он претерпевает фазовое превращение из атомизированного (жидкого) в газ. Это изменение фазы поглощает тепло, а добавленная масса дополнительного топлива снижает среднюю тепловую энергию заряда и выхлопных газов. Даже когда используется каталитический нейтрализатор, практика запуска двигателя, богатого, увеличивает выбросы выхлопных газов

Wastegate
Многие турбокомпрессоры используют базовый сброс, который позволяет небольшим турбокомпрессорам снизить отставание турбокомпрессора. Перепускной клапан регулирует поток отработавших газов, который поступает в турбину, ведущую к выпускной стороне, и, следовательно, воздухозаборник в коллектор и степень повышения давления. Его можно контролировать с помощью вспомогательного давления под давлением, как правило, вакуумной мембранной точки крепления шланга (для вакуума и положительного давления для возврата обычно загрязненных нефтью отходов в систему выбросов), чтобы пружинная диафрагма оставалась закрытой до тех пор, пока точка сверхбытия не будет распознана Ecu или соленоид, управляемый электронным блоком управления двигателем или контроллером повышения давления, но большинство транспортных средств производства используют одну подпружиненную диафрагму с точкой присоединения вакуумного шланга, которая может быть разомкнута, что ограничивает возможность перегрева из-за давления отработанного газа, .

Противовыбросовые / отводные / спускные клапаны

Двигатели с турбонаддувом, работающие на широком открытом дросселе и высоких оборотах, требуют большого объема воздуха, проходящего между турбонагнетателем и впускным отверстием двигателя. Когда дроссель закрыт, сжатый воздух течет к дроссельной заслонке без выхода (то есть воздух некуда деваться).

Сжатие колеса

В этой ситуации перенапряжение может поднять давление воздуха до уровня, который может вызвать повреждение. Это происходит из-за того, что, если давление поднимается достаточно высоко, происходит останов компрессора - сжатый сжатый воздух отводится назад через крыльчатку и выходит из впускного отверстия. Обратный поток назад через турбокомпрессор заставляет вал турбины уменьшать скорость быстрее, чем это было бы естественно, возможно повреждая турбонагнетатель.

Чтобы этого не произошло, между турбонагнетателем и впускным отверстием установлен вентиль, который отгоняет избыточное давление воздуха. Они известны как противовыбросовое устройство, отводное устройство, байпас, турборегулятор, запорный клапан (BOV) или клапан сброса. Это предохранительный клапан, который обычно управляется вакуумом во впускном коллекторе.

Основное применение этого клапана - поддержание вращения турбонагнетателя на высокой скорости. Воздух, как правило, возвращается на вход турбокомпрессора (отводящий или перепускной клапан), но также может выпускаться в атмосферу (продувочный клапан). Повторная переработка на входе в турбонагнетатель требуется на двигателе, который использует систему впрыска топлива с массовым расходом воздуха, потому что сброс избыточного воздуха за борт ниже по потоку от датчика массового расхода воздуха вызывает чрезмерно богатую топливную смесь, поскольку датчик массового расхода воздуха уже учтен Дополнительный воздух, который больше не используется. Клапаны, которые перерабатывают воздух, также сокращают время, необходимое для повторного намотки турбокомпрессора после внезапного замедления двигателя, поскольку нагрузка на турбонагнетатель, когда клапан активна, намного ниже, чем если воздухозаборник выпускает воздух.

Процесс последующей обработки

Группа Продуктов : Колесо Компрессора